Pris Da Chwistrellwr Rheilffyrdd Cyffredin Chwistrellwr Tanwydd Diesel 23670-30110 ar gyfer Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Mae gollyngiadau hylif deinamig yn perthyn i un o ddangosyddion gwydnwch y system danwydd, sy'n golygu, o dan amodau ffordd eithafol neu senarios gyrru dwys, na fydd yr hylif yn llifo allan o'r ddyfais iawndal pwysau tanc, y cyfeirir ato'n gyffredinol fel y falf terfyn ail-lenwi, disgyrchiant falf a dau fath o falfiau awyru, a chynhelir pwysau mewnol y tanc mewn ystod ddiogel. Mae'r system danwydd wedi'i chynllunio fel strwythur agored er mwyn bodloni'r gofynion awyru, ac mae'n gysylltiedig â'r amgylchedd trwy'r canister siarcol. Mae'r falf terfyn ail-lenwi a'r falf disgyrchiant yn cael eu hagor a'u cau yn ôl newid grym y fflôt adeiledig, fel y dangosir yn Ffigur 2. Pan fo'r pwysau y tu mewn i'r tanc yn fwy na phwysedd agoriad rhagosodedig y falf, mae'r arnofio yn agor a mae'r olew a'r nwy yn cael eu gollwng a'u harsugno gan y siarcol wedi'i actifadu yn y canister siarcol, er mwyn lliniaru llygredd allyriadau anweddol y cerbyd. Gall olew ollwng i'r canister siarcol trwy'r falf agored o dan amodau deinamig, gan arwain at gyflenwad tanwydd annormal neu lenwi'r tanc, socian y canister siarcol, craciau yn y tanc, a phroblemau eraill sy'n effeithio ar berfformiad awyru cyffredinol y system danwydd.

Mae'r strategaeth reoli arfaethedig ar gyfer pob cylch o amser chwistrellu tanwydd, hyd a nifer y pigiadau yn seiliedig ar gyflymder injan a mewnbynnau gyrrwr, a gall ei algorithm rheoli raddnodi'r MAP injan ar-lein; mae'r strategaeth rheoli pwmp pwysedd uchel arfaethedig ar gyfer cyflwr cychwyn injan diesel rheilffyrdd cyffredin yn ei gwneud yn ofynnol i'r MAP chwistrellu ffurfio modiwl rheoli porthiant ymlaen; mae'r swyddogaeth gyfnodol arfaethedig yn seiliedig ar y model wedi'i lympio yn cael ei gynnig i gyfrifo'r swm tanwydd wedi'i gywiro, lle mae osgled cyfnewidiol y prif swm a chwistrellir yn dal i gael ei gael o'r diagram MAP; mae'r rheolaeth rheilffordd bwydo ymlaen yn cael ei berfformio gan ddefnyddio'r MAP o gyflymder injan, pwysau rheilffordd cyffredin cyfredol (y cyfeirir ato o hyn ymlaen fel pwysau rheilffordd) a maint chwistrellu. Yn yr achos hwn, mae'r MAP yn dal i gael osgled amrywiad y prif gyfaint pigiad; mae'r rheolaeth pwysau rheilffordd bwydo ymlaen yn cael ei berfformio gan ddefnyddio'r MAPs o gyflymder injan, pwysedd rheilffyrdd cyffredin cyfredol (y cyfeirir ato o hyn ymlaen fel pwysedd rheilffyrdd), a chyfaint pigiad i sefydlogi'r amrywiad pwysau ac i gyflawni pigiad tanwydd manwl gywir. Mae'r map MAP yn chwarae rhan allweddol yn y rhan fwyaf o'r strategaethau rheoli tanwydd, ond mae angen ei gael trwy arbrofion helaeth. Yn achos chwistrelliad parhaus, mae faint o danwydd a chwistrellir yn amrywio wrth i'r amser rhwng pigiadau newid, ac mae cost profion MAP ar gyfer symiau cyfnewidiol o danwydd o dan amodau gweithredu gwahanol yn cynyddu'n ddramatig er mwyn adlewyrchu'r amrywiadau.