Yn y system MPI, rhennir y chwistrellwyr yn grwpiau, ac mae'r chwistrellwyr yn yr un grŵp yn cael eu troi ymlaen ar yr un pryd. Er enghraifft, mae chwistrellwyr peiriant 4-silindr yn cael eu rhannu'n ddau grŵp, pob grŵp o ddau chwistrellwr, mae'r ddau grŵp hyn o chwistrellwyr yn cymryd eu tro chwistrellu olew, y crankshaft injan bob tro mae grŵp o chwistrellwyr yn chwistrellu olew. Mae'r system hon o chwistrellwyr wedi'u cysylltu yn gyfochrog, mae'r ECU yn unig ar yr un grŵp o'r holl chwistrellwyr yn anfon yr un signal, mae'r chwistrellwyr yn yr un pryd i agor a chau, mae'r rhaglennu yn syml i symleiddio'r cylched electronig, ond mae'n ar gyfer gwahanol amodau'r injan diffyg newidiadau ar hap yn y swyddogaeth, a fydd yn cynhyrchu ffenomen marweidd-dra olew a nwy yn y manifold cymeriant.

System SFI, pob chwistrellwr wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r ECU, yn y drefn honno, gellir ei wneud yn union cyn agor y falf cymeriant chwistrellwr, gellir gwneud y chwistrellwr rhwng y ddau gyfnod pigiad ar unwaith addasiad y cymysgedd i addasu i'r newidiadau mewn amodau gwahanol . Felly, SFI yw'r ffordd fwyaf cywir a delfrydol o system chwistrellu tanwydd aml-bwynt a reolir yn electronig, mae llawer o beiriannau ceir yn defnyddio'r ffordd hon ar hyn o bryd.