Gweithgynhyrchu Proffesiynol Chwistrellwr Tanwydd Diesel A6510702787 Chwistrellwr Rheilffordd Cyffredin ar gyfer Rhannau Injan Mercedes-Benz

1. Y gwahaniaeth rhwng pŵer a trorym

O dan amgylchiadau arferol, mae strôc silindr injan gasoline yn gymharol fyr. Y rheswm pam mae'r dyluniad hwn yn cael ei fabwysiadu'n llwyr yw cynyddu cyflymder uchaf yr injan, er mwyn torri allan mwy o bŵer. I'r gwrthwyneb, mae peiriannau diesel yn talu mwy o sylw i trorym cerbyd, a gosodir y strôc silindr i fod yn gymharol hir, a all leihau cyflymder cerbyd a mwyhau trorym yn well. Felly, dyma hefyd y rheswm pam mae cerbydau trwm oddi ar y ffordd, SUVs, tryciau, ac ati i gyd yn dewis olew injan diesel fel eu ffynhonnell pŵer.

2. Economi tanwydd

Yr economi tanwydd fel y'i gelwir, y gymhariaeth fwyaf greddfol yw cymharu effeithlonrwydd dwy injan wrth drosi ynni thermol yn ynni mecanyddol. Fodd bynnag, oherwydd rhai gwahaniaethau mewn technoleg injan o wahanol wneuthurwyr, mae rhai gwahaniaethau yn effeithlonrwydd trosi ynni thermol y peiriannau. Am y tro, mae trosi effeithlonrwydd thermol peiriannau ceir bob amser wedi bod yn broblem. Dim ond tua 40% y gall effeithlonrwydd thermol y rhan fwyaf o beiriannau gasoline gyrraedd. Dim ond trosiad effeithlonrwydd thermol peiriannau a gynhyrchir gan frandiau fel Nissan a Mazda all fod yn fwy na 40%. Ar y llaw arall, ar gyfer peiriannau diesel, mae'r trosiad effeithlonrwydd thermol lleiaf yn uwch na 35%, ac mae'n hawdd bod yn fwy na 40%. Mae hyd yn oed rhai peiriannau y gall eu heffeithlonrwydd thermol fod yn fwy na 45%. Felly, gan ddefnyddio'r un faint o danwydd, gall yr injan diesel drosi mwy o ynni thermol yn ynni mecanyddol, sy'n golygu ei fod yn fwy effeithlon o ran tanwydd.

Yn ogystal, mae effeithlonrwydd thermol isel peiriannau gasoline hefyd yn gysylltiedig yn agos â chyfansoddiad gasoline. O safbwynt cemegol, mae gasoline a diesel yn cynnwys moleciwlau bach, ac ar gyfer pob moleciwl cyfansawdd hydrocarbon, mae tua 8-10 moleciwlau gasoline. atomau carbon, tra gall moleciwlau diesel gyrraedd 12-15 atom carbon. Po uchaf yw'r cynnwys atom carbon, y mwyaf yw'r egni a gynhwysir ar ôl hylosgi. Felly, er mwyn cyflawni'r un pŵer, mae angen i injan gasoline chwistrellu mwy o danwydd nag injan diesel, a bydd y defnydd o danwydd yn naturiol yn uwch.

 3. Dibynadwyedd a diogelwch injan

Mae bywyd gwasanaeth yr injan yn gysylltiedig yn agos â'r cyflymder cylchdroi. Po uchaf yw'r cyflymder gweithredu, y byrraf yw bywyd y gwasanaeth. Er enghraifft, mae gan yr injan a ddefnyddir mewn ceir rasio F1 gyflymder segur o 3,000 rpm, ac mae cyflymder cyfartalog yr injan yn uwch na 15,000 rpm pan fydd yr injan yn gweithio, felly dim ond ychydig o rasys y mae'n ei gymryd i injan gael ei anfon i ffwrdd i gael sgrap. . Gan ddychwelyd i realiti, mae peiriannau diesel yn talu mwy o sylw i torque isel, felly pan fydd yr un pŵer yn cyrraedd yr un cyflymder, mae cyflymder injan diesel yn is. Yn ogystal, hyd yn oed ar y cyflymder uchaf, nid yw cyflymder yr injan diesel fel arfer yn fwy na 4500 rpm, tra bod gan yr injan gasoline gyflymder uchaf o 6500 rpm o leiaf er mwyn gwasgu mwy o marchnerth allan. Felly, mae peiriannau diesel â rpm is yn naturiol yn fwy dibynadwy.

Nid yw disel yn gyfnewidiol ac nid yw'n hawdd ei danio ar dymheredd gweithredu arferol. Felly, pan fydd damwain injan diesel yn digwydd, mae'r siawns y bydd y cerbyd yn tanio'n ddigymell hefyd yn fach iawn. Yn wahanol i gerbyd gasoline, unwaith y bydd y tanc tanwydd yn gollwng, dim ond gwreichionen fach all ei danio. Yn tanio'r cerbyd cyfan ar unwaith.