Rhannau Auto Chwistrellwr Tanwydd Chwistrellwr Diesel 23600-69105 ar gyfer Chwistrellwr Ffroenell Rheilffordd Cyffredin Tanwydd Auto

Defnyddir peiriannau diesel Morol dwy-strôc cyflymder isel, a nodweddir gan economi dda a dibynadwyedd uchel, yn eang mewn llongau mawr, gan yrru tua 70% o'r cyfaint cludo nwyddau byd-eang, a chwarae rhan bwysig yn system economaidd y byd. Cyflymder isel dwy strôc injan diesel morol pŵer uchel ac allyriadau uchel o sylweddau niweidiol. Dechreuodd y Sefydliad Morwrol Rhyngwladol (IMO) weithredu safonau Haen III mewn rhai meysydd rheoli allyriadau yn 2016, gan ei gwneud yn ofynnol i beiriannau diesel Morol â chyflymder is na 130r/min allyrru dim mwy na 3.4g/(kW·h) o NOx o fewn y ardal rheoli allyriadau. Mae llongau sy'n methu â chyrraedd safonau allyriadau yn wynebu methu â hwylio ar y môr mewn rhai gwledydd datblygedig. Ar hyn o bryd, mae dau brif lwybr technegol ar gyfer peiriannau diesel Morol cyflymder isel i fodloni safonau allyriadau Haen III: (1) mae angen technoleg lleihau catalytig dethol (gostyngiad catalytig, SCR), gostyngiad catalytig NOx trwy ychwanegu wrea N2. set ychwanegol o offer ôl-brosesu swmpus, a chost cynnal a chadw uchel; (2) mae technoleg ailgylchredeg nwyon gwacáu (EGR) yn lleihau'r tymheredd hylosgi yn y silindr trwy gyflwyno nwy gwacáu, gan atal cynhyrchu NOx yn y silindr, ond gan arwain at fwy o ddefnydd o danwydd. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gyda chymhwysiad cychwynnol technoleg rheilffyrdd cyffredin pwysedd uchel mewn peiriannau Morol cyflymder isel, mae gwella gosodiad y system chwistrellu a hyblygrwydd strategaeth chwistrellu wedi profi i fod â photensial mawr i wella'r broses gymysgu a hylosgi olew a nwy mewn-silindr. Yn y llenyddiaeth, defnyddir yr algorithm micro-genetig i wneud y gorau o'r paramedrau cyn-chwistrellu, a chanfyddir y gall y strategaeth cyn-chwistrellu briodol leihau'r cyfnod oedi cyn tanio, gwella'r effeithlonrwydd hylosgi a lleihau'r defnydd o danwydd yn effeithiol.