Chwistrellwr Diesel Chwistrellwr Tanwydd 095000-6140 6261-11-3200 Chwistrellwr Denso ar gyfer Komatsu

O ganlyniadau ymchwil, gellir dod i dri chasgliad pwysig. Gyda chynnydd garwedd uchder wal y ffroenell, gostyngodd y dwyster cavitation, tra cynyddodd yr egni cinetig cynnwrf ； nid yw dylanwad uchder garwedd wal ar y gyfradd llif màs ar yr allanfa ffroenell yn amlwg, sydd wedi'i gynyddu ychydig o dan yr amod o pwysedd pigiad uchel ；Gyda'r cynnydd yn uchder garwedd wal, gostyngodd y cyflymder cymedrig a chynnwrf egni cinetig a'i ehangu'n rhyfeddol ar yr allanfa orifice o dan gyflwr chwistrelliad uchel pwysau, yn y drefn honno. Fodd bynnag, gyda chynnydd yn uchder garwedd wal, mae'r osgled gostyngol o gyflymder cymedrig ac osgled cynyddol egni cinetig cynnwrf wrth allanfa'r ffroenell ill dau yn llai yn gymharol dan gyflwr pwysedd chwistrellu isel ； Ar hyd yr echelin X wrth allfa'r ffroenell, mae'r mae ynni cinetig cynnwrf yn y rhanbarth ceudod ger wyneb uwchraddol yr orifice yn fwy na'r hyn sy'n agos at y gwaelod a'r ardal ganolog. Gall cynhyrchu a chwymp cavitation wella'r egni cinetig cynnwrf wrth allanfa'r orifice.

Mae'r llif tanwydd cyflym iawn ym ffroenell chwistrellu tanwydd injan diesel rheilffordd gyffredin pwysedd uchel yn ei gwneud hi'n hynod hawdd y tu mewn. Mae ffenomen cavitation yn cael ei ffurfio. Mae nifer fawr o astudiaethau wedi dangos bod yr effaith cavitation a nodweddion cynnwrf y tu mewn i'r ffroenell yn cael effaith sylweddol ar atomization jet tanwydd a pherfformiad pŵer ac allyriadau injan diesel. Gellir gweld bod tueddiad datblygu pwysedd pigiad uchel a chwistrelliad micromandyllog mewn system chwistrellu tanwydd rheilffyrdd cyffredin pwysedd uchel modern o arwyddocâd mawr i'r astudiaeth o ffenomen cavitation y tu mewn i'r ffroenell.