Chwistrellwr Tanwydd Diesel Newydd 2645A747 Chwistrellwr Rheilffyrdd Cyffredin 320-0680 Yn gydnaws â Chath C6.6 C4.4 Engine 323D L Cloddiwr

Cavitation Y tu Mewn Pwysedd Uchel ffroenellau Chwistrellwr Tanwydd Optegol Tryloyw(RHAN 2)

Mae ffroenellau chwistrellu sy'n hygyrch yn optegol (OA) wedi'u defnyddio mewn sawl astudiaeth yn y gorffennol o lifoedd mewnol geometregau ffroenell chwistrellu a ddarganfuwyd mewn peiriannau tanio cywasgu-pigiad uniongyrchol. Perfformiwyd llawer o'r astudiaethau hyn yn y gorffennol ar bwysau pigiad yn sylweddol is na rhai'r chwistrellwr diwydiannol cysylltiedig, oherwydd yr her o ddylunio chwistrellwr OA a all wrthsefyll pwysau chwistrellu uchel. I wneud iawn, defnyddiodd rhai geometregau graddedig i gyd-fynd â rhif Reynolds.

Bydd astudiaethau a geisiodd gyrraedd pwysau chwistrellu realistig yn cael eu crynhoi yma, gan mai dyma'r rhai mwyaf perthnasol i'r dyluniad a gyflwynir yn y papur hwn, ac yn y pen draw dyma'r rhai mwyaf cywir o ran atgynhyrchu llif diddordeb.

Arcoumanis et al. archwilio effaith geometries graddio wrth gyfateb rhifau Reynolds a Cavitation yn y maint real a geometreg graddedig[2]. Canfuwyd bod y strwythurau ceudod yn wahanol yn y ddau geometreg ar niferoedd cavitation tebyg. Roedd y ddwy raddfa geometreg yn dangos cavitation geometrig ar ochr i lawr yr afon o ymyl uchaf yr orifice (gyda'r chwistrellwr yn pwyntio i lawr), a ceudod llinynnol yn bodoli ar ochr arall y twll orifice.

Priodolwyd y prif wahaniaeth a welwyd gan yr awduron i'r gwahaniaeth mewn amser preswylio swigen yn y llif oherwydd y gwahanol hydoedd orifice. Roedd y chwistrellwr ar raddfa fawr wedi'i wneud o wydr acrylig, tra bod y chwistrellwr ar raddfa wirioneddol wedi'i wneud o wialen cwarts ynghlwm wrth gorff chwistrellu rheilffordd cyffredin Bosch ac wedi'i amgylchynu gan oriel gynhaliol acrylig. Roedd y darn acrylig yn sylweddol fwy na ffroenell ddur gwreiddiol y chwistrellwr. Roedd Reid et al. defnyddio saffir i greu fersiwn symlach o'r geometreg a geir mewn chwistrellwyr orifice wedi'u gorchuddio â falf (VCO)[3]. Cyflawnwyd pwysau pigiad o 2000 bar gyda'r dyluniad. Mae'n ymddangos bod yr orifice wedi'i adeiladu trwy haenu platiau saffir i'r cyfeiriad echelinol gyda chyfres o dyllau trwodd a ffurfiodd y geometreg derfynol. Roedd hon yn ffordd glyfar o symleiddio prosesu'r rhannau.