Chwistrellwr Diesel Chwistrellwr Tanwydd 03L130277b 5ws40539 A2c59513554 Siemens ar gyfer Audi Seat Skoda VW

Cavitation Y tu Mewn Pwysedd Uchel ffroenellau Chwistrellwr Tanwydd Optegol Tryloyw(RHAN 5)

Ar gyfer y dadansoddiad, cymhwyswyd pwysedd pigiad y ddyfais go iawn (800 bar) fel amod terfyn i arwynebau mewnol y darn ffroenell acrylig.O ystyried bod deunyddiau brau yn aml yn methu mewn tensiwn, ychwanegwyd clampiau saffir at y dyluniad i gywasgu'r ffroenell o'r tu allan a lleihau'r grymoedd tynnol ar yr arwynebau mewnol.Gan fod y clampiau ar y tu allan i'r ffroenell, roedd yn rhaid defnyddio deunydd optegol dryloyw ar gyfer eu hadeiladu.

Dewiswyd Sapphire oherwydd ei wydnwch uchel.Ar un ystyr, roedd hyn yn gwneud y clampiau saffir yn gydrannau cario llwyth o'r ffroenell, er bod y darn y gosodwyd y pwysau arno'n uniongyrchol wedi'i wneud o acrylig.

Dangosir y dyluniad terfynol gyda 3 clamp saffir, wedi'i ffugio a'i ymgynnull, yn Ffigur 1. Mae dimensiynau allanol y ffroenell yn 21.5 mm i'r cyfeiriad gwylio yn Ffigur 1 a 6.75mm i'r cyfeiriad fertigol.Defnyddir seliau O-ring bob ochr i'r ffroenell.

3 Canlyniadau a Thrafodaeth

Profwyd y dyluniad hwn gyda thanwydd disel a gyflenwir gan bwmp piston cilyddol masnachol gyda 3 cham, wedi'i yrru gan fodur trydan mawr.Gosodwyd hyd y pigiad gwreiddiol i 250ms, ond roedd mesuriadau pwysedd cyfaint y sac yn dangos nad oedd y pwmp yn gallu cynnal y pwysau a orchmynnwyd am y cyfnod cyfan.Roedd y cyfnod pigiad canlyniadol oddeutu 100m, a gostyngodd pwysedd y pigiad yn araf yn ystod y cyfnod hwn.

Cafodd y llif y tu mewn i'r ffroenell ei ddal mewn cyfluniad trawsoleuo gyda chamera cyflym Phantom V1210.Oherwydd bod yr amgylchynol ar bwysedd cefn atmosfferig, roedd y llif orifice yn symud yn hawdd.Dangosir delwedd gynrychioliadol gyda phwysedd pigiad o 350 bar yn Ffigur 2. Mae fideo llawn o'r llif mewnol yn ogystal â'r llif orifice a'r rhanbarth ffurfio chwistrell yn y cyflwr llif hwn hefyd wedi'i ddarparu.Mae'r amod llif hwn ar nifer Reynolds o tua 85,000.